{"id":712945,"date":"2026-08-16T18:47:37","date_gmt":"2026-08-16T18:47:37","guid":{"rendered":"https:\/\/financekit.tools\/tools\/bpm-berekenen\/"},"modified":"2026-10-28T13:16:47","modified_gmt":"2026-10-28T10:16:47","slug":"bpm-berekenen","status":"publish","type":"ftk_tool","link":"https:\/\/financekit.tools\/nl\/tools\/belastingen\/bpm-berekenen\/","title":{"rendered":"BPM berekenen Nederland"},"content":{"rendered":"

BPM berekenen met deze tool<\/h2>\n

BPM berekenen is voor veel autokopers lastig, omdat het tarief in schijven werkt en per gram CO2-uitstoot oploopt. Deze tool haalt die complexiteit weg door de belasting van personenauto's en motorrijwielen stap voor stap op te bouwen. Je vult de CO2-uitstoot volgens de WLTP-meetmethode in en geeft aan of het om een benzine- of dieselauto gaat. Vervolgens zie je het basisbedrag uit de juiste schijf, de eventuele dieseltoeslag en de totale BPM die je betaalt bij registratie van de auto.<\/p>\n

Het doel is om een abstract fiscaal mechanisme te vertalen naar \u00e9\u00e9n concreet bedrag. In plaats van te gokken hoe zwaar de BPM op een bepaalde auto drukt, krijg je een heldere opsplitsing die laat zien waar de belasting vandaan komt. Dat helpt om de aanschafprijs van een nieuwe auto te begrijpen, om verschillende modellen te vergelijken en om een eerste indicatie te krijgen van de BPM bij import van een auto uit het buitenland.<\/p>\n

Wat is de BPM<\/h2>\n

De BPM is de belasting van personenauto's en motorrijwielen. Je betaalt deze belasting eenmalig wanneer een auto voor het eerst op naam wordt gezet in het Nederlandse kentekenregister. Dat gebeurt bij de aankoop van een nieuwe auto, maar ook bij de import van een gebruikte auto uit een ander land. De BPM zit bij een nieuwe auto meestal al verwerkt in de consumentenprijs die de importeur rekent.<\/p>\n

Voor gewone personenauto's met een benzine- of dieselmotor is de hoogte van de BPM gekoppeld aan de CO2-uitstoot. De gedachte daarachter is dat een auto die meer CO2 uitstoot ook zwaarder wordt belast. De uitstoot wordt gemeten volgens de WLTP-methode, de Europese testcyclus die de praktijk beter benadert dan de oudere meetmethoden. Op het kentekenbewijs en in de voertuiggegevens staat de WLTP-waarde vermeld die je in de tool invult.<\/p>\n

Hoe het schijventarief werkt<\/h2>\n

Het CO2-tarief van de BPM is opgebouwd uit opeenvolgende schijven. Elke schijf heeft een ondergrens en een bovengrens voor de CO2-uitstoot, een vast bedrag en een bedrag per gram boven de ondergrens. De tool zoekt eerst de schijf waarin de opgegeven uitstoot valt. Vervolgens neemt hij het vaste bedrag van die schijf en telt daar het bedrag per gram bij op, vermenigvuldigd met het aantal gram waarmee de uitstoot boven de ondergrens van de schijf uitkomt.<\/p>\n

Concreet is de BPM basis dus het vaste bedrag van de schijf plus het bedrag per gram maal het verschil tussen de CO2-uitstoot en de ondergrens van die schijf. Doordat elke hogere schijf een groter vast bedrag en vaak een hoger bedrag per gram kent, loopt de BPM sneller op naarmate de auto meer uitstoot. Voor een zuinige auto met lage uitstoot blijft de BPM bescheiden, terwijl een auto met een hoge uitstoot al snel een fors bedrag oplevert.<\/p>\n

Deze getrapte opbouw lijkt op het schijventarief in de inkomstenbelasting, maar werkt net iets anders. In de BPM geldt het vaste bedrag van de schijf als startpunt en betaal je daarbovenop alleen per gram voor het deel boven de ondergrens. De tool laat het basisbedrag apart zien, zodat je precies ziet welk deel van de BPM uit de gekozen schijf komt.<\/p>\n

De rol van de dieseltoeslag<\/h2>\n

Voor dieselauto's geldt een extra heffing die de dieseltoeslag heet. Boven een vaste CO2-grens betaal je per gram uitstoot een aanvullend bedrag bovenop de gewone BPM. Onder die grens is er geen toeslag. De toeslag zorgt ervoor dat een dieselauto met dezelfde CO2-uitstoot als een benzineauto een hogere BPM krijgt, omdat dieselmotoren naast CO2 ook andere uitstoot met zich meebrengen.<\/p>\n

De tool berekent de dieseltoeslag alleen wanneer je diesel als brandstof kiest en de uitstoot boven de grens ligt. De toeslag is het bedrag per gram vermenigvuldigd met het aantal gram waarmee de uitstoot de dieselgrens overschrijdt. Voor een benzineauto is de toeslag altijd nul. Door de brandstofkeuze te wijzigen zie je meteen hoeveel de dieseltoeslag scheelt in de totale BPM, wat handig is bij het vergelijken van een benzine- en een dieselvariant van hetzelfde model.<\/p>\n

Nieuwe auto en import<\/h2>\n

De uitkomst van de tool is de bruto BPM zoals die geldt voor een nieuwe personenauto. Bij een nieuwe auto is dit bedrag doorgaans al opgenomen in de consumentenprijs. Bij de import van een gebruikte auto ligt het anders. Voor een gebruikte auto mag je op de bruto BPM een afschrijving toepassen die afhangt van de leeftijd, de kilometerstand en de waarde van de auto. Hoe ouder de auto, hoe hoger de afschrijving en hoe lager de te betalen BPM.<\/p>\n

Deze leeftijdskorting en afschrijving zitten bewust niet in deze tool, omdat ze per auto sterk verschillen en een aparte taxatie of koerslijst vragen. De uitkomst is daarom een indicatie: voor een nieuwe auto benadert hij de werkelijke BPM, en voor een ge\u00efmporteerde gebruikte auto vormt hij een bovengrens waarop de afschrijving nog in mindering komt. Zo krijg je een eerste beeld voordat je een gedetailleerde importberekening maakt.<\/p>\n

Voor wie is deze tool bedoeld<\/h2>\n